Xe nhẹ tăng tốc nhanh, dễ bị hất văng.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm.
Dẫn đầu quá xa vẫn thấy xe sau bám sát là do hệ thống tự tăng tốc độ cho họ, không phải do mình chạy chậm lại.
Xe thiết lập tốt vẫn cần người quen mới nhanh. 09-10 Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày. Khu Vườn Câu Đố
Không phải cú vượt nào cũng cần dùng nitro, đôi khi chỉ cần chọn đúng làn đường. Góc cánh lớn giúp vào cua nhanh hơn nhưng cũng tăng lực cản, nên xe chạy chậm hơn hẳn trên đoạn thẳng dài.
Mỗi lần sửa lái là một lần mất tốc độ. Đèn phụ gắn thêm chiếu xa hơn nhưng làm tăng lực cản, đây là đánh đổi phải quyết định trước khi chặng bắt đầu. Kiểm soát lực kéo hạn chế bánh quay trơn.
Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn. Đạp ga sớm hơn một nhịp trước khi thoát cua bù lại khoảng trễ này, thói quen đạp đúng lúc thoát cua sẽ hụt mất đà.
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường. Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn. Một số đường đua cố tình đặt cua gắt ở hướng mặt trời lặn, buộc phải nhớ đường thay vì trông vào mắt.
Hy sinh tốc độ ở cua đầu để có quỹ đạo tốt cho cua sau là lựa chọn đúng khi cua thứ hai dẫn ra đoạn thẳng. Địa hình núi có nhiều khúc cua tay áo hơn địa hình đồng bằng. Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
Chuỗi drift nối liền nhiều cua nhân hệ số điểm, nhưng chỉ cần bánh chạm vạch một lần là toàn bộ chuỗi bị hủy. Chỉnh độ nhạy tay lái cho nhạy hơn.
Chấm điểm drift tính theo góc, tốc độ và độ dài.bản demo game game luyện phản xạ nhóm game Trung Hoa