-
Mô hình hư hỏng chia thành phần khí động và phần cơ khí. -
Phanh bằng động cơ giảm tốc mà không dùng phanh. -
Bảng xếp hạng theo vòng đua so sánh thành tích người chơi. -
Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được. -
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường. -
Vùng chết của cần lái nên chỉnh nhỏ nhất có thể. -
Trả lại vị trí ngay khi vừa giành được nhờ đi tắt là cách xử lý được chấp nhận, chờ đến khi bị phạt thì đã muộn.
cppus
-
Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc. -
Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín. -
Bánh sau trượt là dấu hiệu xe sắp mất lái nếu không nhả ga. -
Đường đua ngược chiều đảo lộn hướng vào cua quen thuộc, khiến người chơi dễ phanh nhầm thời điểm.
-
Giới hạn tốc độ trong khu dân cư thấp hơn ngoài xa lộ.
-
Giữ tốc độ đều qua cua nhanh hơn phanh gấp rồi tăng tốc. -
Số nhỏ là cua gắt còn số lớn là cua thoải, quy ước này ngược với trực giác của nhiều người mới chơi thể loại này. -
Ga hết cỡ.
-
Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ. -
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. -
Nhớ được biển báo nào là chỗ nhả ga giúp lặp lại chính xác từng vòng, thay vì mỗi vòng phanh ở một chỗ khác nhau. -
Tiếp đất bằng cả bốn bánh cùng lúc giữ được đà, còn tiếp đất bằng mũi hoặc đuôi thì mất tốc độ và dễ lật.
cppus
-
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. -
Nitro tích lũy dần khi drift đúng góc cua, xả hết bình trong một đoạn thẳng dài sẽ tăng tốc vượt trội so với chạy bình thường. -
Đường cong độ nhạy lái đổi cảm giác điều khiển. -
Số trong ghi chú rally chỉ độ gấp của cua. -
Xe dẫn động cầu sau dễ văng đuôi khi thoát cua.
-
Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau. -
Về số thấp trước khi vào cua vừa giảm tốc vừa giữ vòng tua sẵn sàng cho lúc tăng tốc trở lại. -
Xe nhẹ xăng và lốp mới cho thành tích không lặp lại được trong điều kiện đua thật, nên khoảng cách giữa hai loại kỷ lục khá lớn. -
AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối.
-
Mọi thao tác phải làm sớm và nhẹ hơn bình thường, đánh lái gấp trên băng dẫn đến trượt ngang mà không đổi được hướng. -
Tăng độ khó làm đối thủ ít mắc lỗi hơn. -
Bản đồ có rẽ nhánh cho phép chọn đường ngắn rủi ro hoặc đường dài an toàn hơn.
cppus
-
Trọng tâm cực thấp cho phép vào cua nhanh mà không lật, nhưng mọi gờ nhỏ trên đường đều truyền thẳng lên tay lái. -
Chạm vạch đỏ vòng tua không làm xe nhanh hơn. -
Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn. -
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng. -
Vũng nước đọng gây hiện tượng trượt nổi.
-
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời. -
Vô lăng chuyên dụng có góc xoay lớn hơn tay cầm. -
Chạy chậm lại một chút giúp giữ nhịp đều hơn. -
Vào giải ngay mà chưa thuộc đường gần như luôn dẫn đến mắc lỗi ở những khúc cua ít gặp nhất trên bản đồ. -
Nhìn thấy toàn bộ thân xe giúp căn khoảng cách với vật cản, đổi lại cảm giác tốc độ giảm và dễ vào cua nhanh quá mức. -
Lốp mềm bám tốt nhưng mòn nhanh hơn. -
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua.
cppus
-
Đối thủ máy có cơ chế đuổi kịp ở nhiều bản. -
Nhìn từ ngoài xe cho thấy quỹ đạo thật của mình lệch bao nhiêu so với đường tối ưu, điều không thể thấy khi đang lái.